Анатолій Амелін: Передумови та наслідки суецької кризи

(мовою оригіналу)

Немного теории заговора Вам в ленту))

Как Вы, наверное, знаете, суэцкий канал — один из самых загруженных торговых путей в мире, соединяющий Европу, Азию и Африку (!).

Ежедневно через него проходит в среднем 50 судов, перевозящих около 3 миллионов тонн грузов, в основном сыпучих грузов, таких как СПГ, нефть и контейнеры.

Ежегодно по 200-километровому искусственному водному пути проходит около 20 000 судов, что составляет около 12% мировой торговли по объему
Многое написано за эти дни о происшествии в Суэцком Канале.

Но важно оценивать события не в моменте, а что им предшествовало и какие будут последствия.

Важно здесь понять кто проиграл, а кто выиграл;)

Итак.

Начну с далека. Все помнят события прошлого года.

1. “Как бы” пандемия (напомню, такой термин ВОЗ исключил из официальных терминов).

2. Глобальный локдаун (заморозка производств, поставок, деловой активности)

3. Падение цен на нефть из-за сокращения спроса

4. Убытки нефтяных компаний и банкротства, новый ценовой сговор ОПЕК++

5. Людей закрыли по домам

6. Резко снижается объем выбросов в атмосферу, экология улучшается

7. Роль и влияния государственных институций выросла

8. Сформировали базу для “базового дохода” в виде разбрасывания денег “с вертолета”

9. Это привело к надуванию пузырей на финансовых рынках (технологические компании, криптовалюты, золото — все на максимуме)

Год закончился:

1. Появились вакцины

2. Мировая экономика стала восстанавливаться

3. Цены на нефть взлетели выше прогнозов на ожиданиях возврата к прежней деловой активности

4. Но… появился британский штамм вируса

5. Вакцин на всех не хватает

6. Новые локдауны… снижение деловой активности.

7. Нефть после пика поползла вниз

8. Страны активнее стали использовать протекционизм.

9. Мировая экономика опять напряглась

и тут в Суэцком канале садится на мель огромный контейнеровоз…перекрывая его

Немного теории:

Суэцкий канал — ключевой маршрут транспортировки топлива с Ближнего Востока в Европу и США.

Таким образом, пострадали прежде всего ближневосточные поставщики нефти и сжиженного природного газа:

– Саудовская Аравия,

– Ирак,

– Кувейт,

– ОАЭ,

– Катар.

Стагнация мировой экономики привела к излишкам запасов топлива, его некуда было девать и его сбрасывали практически бесплатно (и даже с доплатой) впервые в мировой истории.
Спотовые цены опускались до $17 .

Но уже в марте на ожиданиях восстановления мировой экономики 2021 года цены поднялись до $70.

Плохие новости о продолжении локдаунов подтолкнули начало тренда на снижение цен нефтяных фьючерсов..

и тут… Контейнеровоз!

– общее количество застрявших судов с грузом составляет около 100 (!)

– падение цен на нефть и фьючерсок прекратилось и образовался боковой тренд

– нефть с ближнего востока заблокирована инцедентом

– более 6 млн баррелей не может быть доставлено покупателям

– общая стоимость уже заблокированной нефти — более $400 млн и к ним уже присоединились три судна с нефтью на $150 млн

– опять растет дефицит танкеров и рост стоимости транспортировки нефти

Все бы ничего, но при сохранении объемов добычи и локдаунируемой экономики цены на нефть остались более чем стабильными.

И если продавцы с Ближнего Востока не могут продать и доставить свою нефть. поставщики из других стран (США, Россия оказались в дамках))

Что дальше?

– Контейнеровоз постоит еще с недельку, две

– Канал разблокируют

– Цены на нефть сбалансируются

– Но страх поставщиков использовать канал на будущее приведет к пересмотру центров производства.

И здесь, кто будет шустрее и ближе к рынкам сбыта предложит лучшие условия — тот и выиграет;)

Ну и в завершение — все видели “случайную” траекторию контейнеровоза?))

Більше новин та актуальних матеріалів Investory News у нашому каналі в Telegram