Про пальне. Стисло.
1. Кількість імпортерів по кожній з позицій – бензин, дизпальне, скраплений газ – зросло протягом травня удвічі. Максимальний показник – майже 60 суб’єктів – імпортують дизпальне. Це перший результат скасування держрегулювання цін, все більше середніх та малих компаній їде за пальним у Європу. Наступний етап – збільшення обсягів постачання.
2. Імпорт ще недостатній. Найбільш проблемна позиція – бензин. Європейська портова логістика заточена під імпорт дизпального (резервуари, естакади, трубопроводи), бензин постачається з внутрішніх НПЗ, ресурс обмежений через сезонне зростання попиту. Українці змушені шукати бензин у віддалених регіонах, стикаючись з новими логістичними проблемами. Власні резерви європейці притримують, очікуючи наслідків нафтового ембарго.
3. Ситуація з наявністю пального по країні неоднорідна. Очевидне покращення у столиці: до OKKO та WOG активно доєдналась мережа KLO, є ознаки життя на AMIC. Газ й дизель вже трапляється без черг, бензин треба пошукати, а потім постояти. Але за бензином по 69 грн/л черг немає. (Стелю досягнуто?) Порівняно непогано на Заході. Найгірше на Сході та частково на Півдні.
4. “Нафтогаз” — національний оператор паливного ринку! Хіба у нас є нестача АЗС? Чи брак постачальників? У нас навіть вже є напівдержавна соціально відповідальна мережа “Укрнафти” (537 АЗС) та дружня їй мережа “Привату” (1000 АЗС), які завжди тримають мінімальні ціни на заводський продукт. Навіщо ще одна? Чи НАКу нема чим займатись? Може зайві гроші з’явились?.. Дивний проект.
Більше новин та актуальних матеріалів Investory News у нашому каналі в Telegram
Ми у соцмережах